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關于詹天佑的故事

來源:環保設備     添加時間:2022-12-10 01:10:21

1、出洋留學

清乾隆二十五年曾祖父萬榜,因經營商業,攜家眷于自原徽州府婺源縣到廣州府定居。在南?h申請入籍,經南?h府批準入籍。父詹興洪,以代寫書信刻印章謀生。

清同治元年至十年詹天佑幼年就學于私塾,清同治十二年詹天佑入美國康奈狄克州威士哈芬(West Haven)小學。寄宿于校長(.L·H·Northrop)家中 。

因為成績優異,清光緒四年在紐哈芬希爾豪斯中學畢業,為全校第二名?既胍敚╕ale)大學謝菲爾德(Sheffield)理工學院土木工程系并專習鐵路工程。

并且在耶魯大學學習成績優異,獲得數學第一名獎金。

2、回國任教

清光緒七年為耶魯大學優秀生聯誼會會員。在耶魯大學畢業。本來原定繼續實習研究三年之計劃未能進行,畢業論文題目為“碼頭起重機研究”。畢業后立即回國,當時清政府下令提前撤退留美學生;貒,被派往福州船政局后學堂學習海軍輪船駕駛,成績優異,得五品軍功。

并且在廣東博學館任教習,修筑沿海炮臺和測繪廣東沿海海圖(為我國第一幅海圖),與譚菊珍舉行了結婚典禮。

3、修筑鐵路

清光緒十四年由開平礦務局留美同學鄺孫謀介紹,到天津中國鐵路公司任幫工程師,從事塘沽到天津鐵路鋪軌工程,任中國鐵路公司幫工程師,修筑唐山至古冶鐵路。由唐山一直修到了山海關鐵路。

并且在清光緒十九年修建古冶至山海關段最艱巨工程——灤河鐵橋。

4、參與革命

清宣統三年京張與張綏鐵路合稱京張張綏鐵路,成立工程總局,并設立張綏工程處。赴廣州就任粵路總理,并自兼總工程師。鄺孫謀離粵路北上,任京張張綏鐵路總工程師。廣州至黎洞通車。

清政府將商辦鐵路強行收歸國有。川漢鐵路被迫停工。6月,粵路公司致電川路公司稱保路機關所已成立,請協力保路 。辛亥革命爆發時,在廣州領導廣東省商辦粵漢鐵路總公司全體人員堅守崗位,制止離散,保證列車照常運行,以實際行動迎接辛亥革命。

5、民國工程

中華民國元年5月,在廣東省商辦粵漢鐵路總公司迎接孫中山先生視察。任粵漢鐵路會辦。

孫中山視察京張鐵路和張綏鐵路工程處,總工程師鄺孫謀陪同視察,表示認可。同時被被授給三等嘉禾章。在廣州創立廣東中華工程師會,被選為首任會長。

當時,國外工程界研究發展獨軌鐵路,公在廣州演說介紹國外研制的單軌鐵路。詹天佑被選為英國混凝土學會會員。詹天佑任中華全國鐵路協會評議員。年內廣州至連江口通車。

1、12歲赴美留學

愛國工程師詹天佑于1861年4月26日(農歷3月17日)出生在廣東南?h,他的父親詹洪原是一個茶商,因英、法帝國主義的侵略而破產,只能靠種田維持一家生活。

詹天佑從小就從大人那里聽到許多關于反抗英法侵略的故事,也看到清朝統治者的腐敗無能,在他幼小的心靈里播下了愛國的種子。

1871年底,詹天佑11歲了,已經在私塾讀了4年多了。父親正在琢磨在他念完私塾以后,讓他去做工掙錢。這時,同鄉譚伯村匆匆從香港來到南海,說那里正在選拔幼童出洋留學。

譚伯村也是一位商人,從小看到詹天佑聰明好學,非常喜歡他,也經常用錢財接濟他們家。譚伯村極力勸詹興洪夫婦送孩子去參加留美考試,認為這關系孩子的前途。

詹興洪卻擔心兒子年小,出這樣的遠門很不放心,而且,家里的經濟狀況也不大好。譚伯村表示,經濟上愿意資助,而且把自己的四女兒許配給天佑。這樣才決定送詹天佑去香港參加留學考試。

1872年,詹天佑順利通過了考試,父親也在清政府的出洋“甘結”上簽了字。所謂“甘結”就是一種合同,可以說跟賣身契差不多。

比如,“甘結”中規定,必須聽從清政府差遣,如有疾病甚至生死之險,概不負責等。12歲的詹天佑經過半年的出國培訓,于1872年7月登上了赴美的洋輪,開始了留學生活。

一開始,他進了美國的一個“諾索布寄宿學!鄙闲W,學英語。1876年進入紐海文希爾豪斯中學(丘屋中學),兩年后畢業又考入耶魯大學土木工程系。

2、慈禧嘉獎

光緒二十八年(1902年),清政府決定修建新(河北省新城縣高碑店)易(易縣)鐵路。修建這段鐵路的主要目的是為了清室去清西陵祭拜。

為了不誤慈禧次年去清西陵拜謁而用,限期六個月完成。朝廷任命詹天佑擔任這項工程的總工程師。盡管當時這條鐵路線民用價值不大,卻是中國人自修鐵路之始。

因此詹天佑仍是非常重視。從測量到通車,僅用了四月的時間,比預定期限提前了兩月。慈禧坐上這趟專列甚為高興,特意召見了詹天佑。

為了對詹天佑筑路有功有所表示,慈禧竟將隨身所帶的珠寶賞賜給詹天佑。詹天佑僅取了一只鐘作為紀念,其余的全部分給了參加筑路的工程人員。

3、回國任教

清光緒七年為耶魯大學優秀生聯誼會會員。在耶魯大學畢業。本來原定繼續實習研究三年之計劃未能進行,畢業論文題目為“碼頭起重機研究”。

畢業后立即回國,當時清政府下令提前撤退留美學生;貒,被派往福州船政局后學堂學習海軍輪船駕駛,成績優異,得五品軍功。

并且在廣東博學館任教習,修筑沿海炮臺和測繪廣東沿海海圖(為我國第一幅海圖),與譚菊珍舉行了結婚典禮。

4、保路愛國

在保路運動發展過程中,詹天佑對清政府的腐朽沒落,有了更進一步的認識。在辛亥革命爆發前,廣州緊張,富者多逃香港,商辦粵路公司人員,出現離散傾向。

詹天佑的朋友亦勸他不要留住廣州。他召集各部門負責人,宣布決心堅守崗位,任何人想走可以離開,但須把經辦工作交待清楚。

在詹天佑的影響帶動下,粵路公司無一人離去,在整個革命期間,列車照常開行。而鄰近的廣三鐵路,因領導人員率先逃跑,鐵路運輸和財產損失重大。

5、中華工程

辛亥革命后,詹天佑為了振興鐵路事業,和同行一起成立中華工程師會,是工程師有團體組織之始,并被推為會長。

這期間,他對青年工程技術人員的培養傾注了大量心血,他除了以自己的行為作出榜樣外,還勉勵青年“精研學術,以資發明”,要求他們“勿屈己徇人,勿沽名而釣譽。

以誠接物,毋挾褊私,圭璧束身,以為范例。中華工程師會的成立對展學術交流活動和推動科學技術事業的發展起到了突出作用為,在當時營造了一種積極的學術研究的風氣。

1、娃娃出洋

1872年,年僅11歲的詹天佑考進了幼童出洋預備班。同年,隨容閎乘輪船由香港出發抵達上海,在預備學校進行“番書”(英文)的強化訓練。1872年8月,“乘桴浮于!钡娜兆咏K于來到,包括詹天佑在內的第一批學生30人遠赴美國。清廷的救國迷夢現在看來是一枕黃粱,但對彼時的孩子們來說,獨在異鄉為異客未嘗不昭示著新的機遇。

2、慈禧嘉獎

光緒二十八年(1902年),清政府決定修建新(河北省新城縣高碑店)易(易縣)鐵路。修建這段鐵路的主要目的是為了清室去清西陵祭拜,限期六個月完成。朝廷任命詹天佑擔任這項工程的總工程師。從測量到通車,比預定期限提前了兩月。慈禧坐上這趟專列甚為高興,特意召見了詹天佑。為了對詹天佑筑路有功有所表示,慈禧竟將隨身所帶的珠寶賞賜給詹天佑。

3、為國爭光

1905年到1909年,為發展商業,清政府決定修筑京張鐵路。詹天佑被派主持修路,先任總工程師兼會辦,后升任總辦兼總工程師。該路自北京至張家口,穿越軍都山脈,地形險峻,工程異常艱巨,長約200公里,為通往西北之要道。外國人紛紛議論,認為中國無力完成此路修筑工程。詹天佑面對著外國人的譏諷,以大無畏氣概,率領全體筑路人員,知難而進,齊心為國爭光。

4、國際會議

1919年,第一次歐戰結束,詹天佑不顧身患腹疾,代表中華工程師會出席遠東鐵路國際會議,冒著嚴寒趕赴會議,與企圖霸占我國東北地區中東鐵路的日方代表論戰,取得了保護中國中東鐵路的權利 ;剜l途中,他抱病再次登上長城,浩嘆:“生命有長短,命運有沉升,初建路網的夢想破滅令我抱恨終天,所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌!

5、保路愛國

在保路運動發展過程中,詹天佑對清政府的腐朽沒落,有了更進一步的認識。在辛亥革命爆發前,廣州緊張,富者多逃香港,商辦粵路公司人員,出現離散傾向,詹天佑的朋友亦勸他不要留住廣州。在詹天佑的影響帶動下,粵路公司無一人離去,在整個革命期間,列車照常開行。而鄰近的廣三鐵路,因領導人員率先逃跑,鐵路運輸和財產損失重大。

參考資料來源:百度百科-詹天佑

詹天佑的故事:

1905年5月,京張鐵路總局和工程局成立,以陳昭常為總辦,詹天佑為會辦兼總工程師,1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務的艱巨性,他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷:有人說他是“自不量力”,“不過花幾個錢罷了”,甚至說他是“膽大妄為”。他給他的美國老師諾索樸夫人的信中就這樣說:“如果京張工程失敗的話,不但是我的不幸,中國工程師的不幸,同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務前后,許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程,但是我堅持我工程”。充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。

帝國主義無時不想奪取此路,工程一開始,日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說:中國人無力修成此路,不如聘請日本技師較為穩妥。英國人金達也來替日本說項。詹天佑以此路決不任用任何一個外國人為由斷然拒絕。居庸關遂道工程開始后,三五成群的外國人,以打獵為名常來窺探,他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績為中國人出了這口氣。

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詹天佑的故事:

1905年5月,京張鐵路總局和工程局成立,以陳昭常為總辦,詹天佑為會辦兼總工程師,1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務的艱巨性,他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷:有人說他是“自不量力”,“不過花幾個錢罷了”,甚至說他是“膽大妄為”。他給他的美國老師諾索樸夫人的信中就這樣說:“如果京張工程失敗的話,不但是我的不幸,中國工程師的不幸,同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務前后,許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程,但是我堅持我工程”。充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。

帝國主義無時不想奪取此路,工程一開始,日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說:中國人無力修成此路,不如聘請日本技師較為穩妥。英國人金達也來替日本說項。詹天佑以此路決不任用任何一個外國人為由斷然拒絕。居庸關隧道工程開始后,三五成群的外國人,以打獵為名常來窺探,他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績為中國人出了這口氣。

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211.138.36.* 3樓

詹天佑的故事:

1905年5月,京張鐵路總局和工程局成立,以陳昭常為總辦,詹天佑為會辦兼總工程師,1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務的艱巨性,他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷:有人說他是“自不量力”,“不過花幾個錢罷了”,甚至說他是“膽大妄為”。他給他的美國老師諾索樸夫人的信中就這樣說:“如果京張工程失敗的話,不但是我的不幸,中國工程師的不幸,同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務前后,許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程,但是我堅持我工程”。充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。

帝國主義無時不想奪取此路,工程一開始,日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說:中國人無力修成此路,不如聘請日本技師較為穩妥。英國人金達也來替日本說項。詹天佑以此路決不任用任何一個外國人為由斷然拒絕。居庸關隧道工程開始后,三五成群的外國人,以打獵為名常來窺探,他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績為中國人出了這口氣。

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218.71.170.* 4樓

太難看了,白癡所做,作者變態,去死死死~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~!!!!!!

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218.71.170.* 5樓

作者哥哥,偶愛你,你的文采讓偶垂涎,娶偶吧~~~!!! l loue your!!~~~

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作者作者我愛你,就像老鼠愛小米。!~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。!

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好,我愿意娶你,你應該長得國色天香,親一個~~~~~~!

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你是人民的好榜樣,我以后也會向你一樣 謝謝

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詹天佑的故事:

1905年5月,京張鐵路總局和工程局成立,以陳昭常為總辦,詹天佑為會辦兼總工程師,1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務的艱巨性,他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷:有人說他是“自不量力”,“不過花幾個錢罷了”,甚至說他是“膽大妄為”。他給他的美國老師諾索樸夫人的信中就這樣說:“如果京張工程失敗的話,不但是我的不幸,中國工程師的不幸,同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務前后,許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程,但是我堅持我工程”。充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。

帝國主義無時不想奪取此路,工程一開始,日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說:中國人無力修成此路,不如聘請日本技師較為穩妥。英國人金達也來替日本說項。詹天佑以此路決不任用任何一個外國人為由斷然拒絕。居庸關遂道工程開始后,三五成群的外國人,以打獵為名常來窺探,他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績為中國人出了這口氣。

作者: 222.133.103.* 2006-3-5 21:04 回復此發言

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2 回復 1:詹天佑的故事

詹天佑的故事:

1905年5月,京張鐵路總局和工程局成立,以陳昭常為總辦,詹天佑為會辦兼總工程師,1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務的艱巨性,他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷:有人說他是“自不量力”,“不過花幾個錢罷了”,甚至說他是“膽大妄為”。他給他的美國老師諾索樸夫人的信中就這樣說:“如果京張工程失敗的話,不但是我的不幸,中國工程師的不幸,同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務前后,許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程,但是我堅持我工程”。充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。

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作者: 222.133.103.* 2006-3-5 21:11 回復此發言

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3 回復:詹天佑的故事

詹天佑的故事:

1905年5月,京張鐵路總局和工程局成立,以陳昭常為總辦,詹天佑為會辦兼總工程師,1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務的艱巨性,他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷:有人說他是“自不量力”,“不過花幾個錢罷了”,甚至說他是“膽大妄為”。他給他的美國老師諾索樸夫人的信中就這樣說:“如果京張工程失敗的話,不但是我的不幸,中國工程師的不幸,同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務前后,許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程,但是我堅持我工程”。充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。

帝國主義無時不想奪取此路,工程一開始,日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說:中國人無力修成此路,不如聘請日本技師較為穩妥。英國人金達也來替日本說項。詹天佑以此路決不任用任何一個外國人為由斷然拒絕。居庸關隧道工程開始后,三五成群的外國人,以打獵為名常來窺探,他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績為中國人出了這口氣。

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依戀—思念

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5 回復1:詹天佑的故事

作者哥哥,偶愛你,你的文采讓偶垂涎,娶偶吧~~~!!! l loue your!!~~~

作者: 218.71.170.* 2007-1-4 18:19 回復此發言

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作者: 218.71.170.* 2007-1-4 18:21 回復此發言

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7 回復5:詹天佑的故事

好,我愿意娶你,你應該長得國色天香,親一個~~~~~~!

作者: 218.71.170.* 2007-1-4 18:23 回復此發言

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8 回復:詹天佑的故事

你是人民的好榜樣,我以后也會向你一樣 謝謝

作者: 58.51.66.* 2007-3-10 10:37 回復此發言

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你們好惡心呀,虧你們還是小學生(沒錯吧?)

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詹天佑以出色的成績為中國人出了這口氣

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詹天佑真偉大啊!

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詹天佑以出色的成績為中國人出了這口氣

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貓咪冰激凌

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進到朝

1位粉絲 18樓

詹天佑的故事:

1905年5月,京張鐵路總局和工程局成立,以陳昭常為總辦,詹天佑為會辦兼總工程師,1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務的艱巨性,他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷:有人說他是“自不量力”,“不過花幾個錢罷了”,甚至說他是“膽大妄為”。他給他的美國老師諾索樸夫人的信中就這樣說:“如果京張工程失敗的話,不但是我的不幸,中國工程師的不幸,同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務前后,許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程,但是我堅持我工程”。充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。

帝國主義無時不想奪取此路,工程一開始,日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說:中國人無力修成此路,不如聘請日本技師較為穩妥。英國人金達也來替日本說項。詹天佑以此路決不任用任何一個外國人為由斷然拒絕。居庸關遂道工程開始后,三五成群的外國人,以打獵為名常來窺探,他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績為中國人出了這口氣。

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進到朝

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218.95.86.* 20樓

1892年,鐵路修至灤河,必須架橋。詹天佑吸取英、日、德工程師失敗的教訓,又親自傾聽參加過施工的技術人員的意見,并考察灤河的地質土壤情況,取得第一手資料。詹天佑經過反復比較英、日、德三國工程師的設計方案和打樁方法后,決定采用新的壓氣沉箱法修筑橋墩。終于,戰勝灤河的急流和泥沙,建成灤河鐵橋。詹天佑在1894年獲選為英國土木工程師學會會員,開始在國際上享有聲譽。

2、新易鐵路:

詹天佑擔任新易鐵路的總工程師,此條鐵路全長四十二多公里,要在四個月內完成,從測線、筑路、鋪軌到通車,按經驗是不可能完成的。加上動工的時候,正值隆冬季節,完成任務確實不容易。詹天佑帶領全體工作人員,設法完成,克服困難。1903年4月,新易鐵路按質按時完成通車。由于此條鐵路是中國人自己設計建筑,鼓舞中國人用自己的人力、物力、財力建設鐵路的勇氣和信心,慈禧太后以道臺官銜賞賜給詹天佑。

3、京張鐵路:

詹天佑從事修建鐵路的歷程中,最艱巨且最著名的是京張鐵路。他組成一支工程技術隊,由北洋武備學堂附設鐵路工程班學員、山海關路學堂畢業生、關內外鐵路熟練工人組成,并加以嚴格培訓,后來投入鐵路建設工程的重要職務。由于居庸關、八達嶺兩處關鍵工程的正確設計和突破,1909年7月4日,京張鐵路鋪軌至張家口,9月19日竣工,9月24日全線通車,原定6年才能完成的任務,在不到四年的時間就提前完成,創造中外筑路史上的一大成就。

4、其它:

詹天佑從事中國鐵路建設,除主持京張鐵路外,還先后參加關內外津盧、西陵支線、洛潼、滬寧、道清、萍醴、津浦、潮汕、張綏、粵漢、川漢、中東等鐵路的籌建工作。

1872年,容閎在香港主持選拔幼童工作,詹天佑趕到香港參加考試。容閎見詹天佑聰明敏捷,回答問題井然有序,當時立即予以錄取。同年四月,詹天佑跟隨容閎離開香港,先到上海幼童出洋肄業局所辦的預備學校學習。在上海經過大約四個月的學習,做好出國的必要準備。同年8月21日,在駐洋委員陳蘭彬的率領下,啟程前往美國。這次和詹天佑同去的共有三十名幼童,是中國第一批官費留美學生。

1878年,詹天佑以全優的成績,從美國紐海文中學畢業,他的學習成績名列全校第二名。同年,在大學入學考試中,被美國耶魯大學土木工程系錄取。當時土木工程系分為房屋、道路、鐵道、隧道、橋梁、河港和市政等專門科目,詹天佑則專攻鐵路。

1881年5月,以「碼頭起重機的研究」獲得大學畢業。當初,按容閎的計劃,幼童出洋留學分四批,共一百二十人,期限15年。但就在詹天佑從耶魯大學畢業的第一年,清政府借故中止這項計劃的實施,決定撤回官費留學生。同年秋天,詹天佑等人返回中國。

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218.95.86.* 21樓

1892年,鐵路修至灤河,必須架橋。詹天佑吸取英、日、德工程師失敗的教訓,又親自傾聽參加過施工的技術人員的意見,并考察灤河的地質土壤情況,取得第一手資料。詹天佑經過反復比較英、日、德三國工程師的設計方案和打樁方法后,決定采用新的壓氣沉箱法修筑橋墩。終于,戰勝灤河的急流和泥沙,建成灤河鐵橋。詹天佑在1894年獲選為英國土木工程師學會會員,開始在國際上享有聲譽。

2、新易鐵路:

詹天佑擔任新易鐵路的總工程師,此條鐵路全長四十二多公里,要在四個月內完成,從測線、筑路、鋪軌到通車,按經驗是不可能完成的。加上動工的時候,正值隆冬季節,完成任務確實不容易。詹天佑帶領全體工作人員,設法完成,克服困難。1903年4月,新易鐵路按質按時完成通車。由于此條鐵路是中國人自己設計建筑,鼓舞中國人用自己的人力、物力、財力建設鐵路的勇氣和信心,慈禧太后以道臺官銜賞賜給詹天佑。

3、京張鐵路:

詹天佑從事修建鐵路的歷程中,最艱巨且最著名的是京張鐵路。他組成一支工程技術隊,由北洋武備學堂附設鐵路工程班學員、山海關路學堂畢業生、關內外鐵路熟練工人組成,并加以嚴格培訓,后來投入鐵路建設工程的重要職務。由于居庸關、八達嶺兩處關鍵工程的正確設計和突破,1909年7月4日,京張鐵路鋪軌至張家口,9月19日竣工,9月24日全線通車,原定6年才能完成的任務,在不到四年的時間就提前完成,創造中外筑路史上的一大成就。

4、其它:

詹天佑從事中國鐵路建設,除主持京張鐵路外,還先后參加關內外津盧、西陵支線、洛潼、滬寧、道清、萍醴、津浦、潮汕、張綏、粵漢、川漢、中東等鐵路的籌建工作。

1872年,容閎在香港主持選拔幼童工作,詹天佑趕到香港參加考試。容閎見詹天佑聰明敏捷,回答問題井然有序,當時立即予以錄取。同年四月,詹天佑跟隨容閎離開香港,先到上海幼童出洋肄業局所辦的預備學校學習。在上海經過大約四個月的學習,做好出國的必要準備。同年8月21日,在駐洋委員陳蘭彬的率領下,啟程前往美國。這次和詹天佑同去的共有三十名幼童,是中國第一批官費留美學生。

1878年,詹天佑以全優的成績,從美國紐海文中學畢業,他的學習成績名列全校第二名。同年,在大學入學考試中,被美國耶魯大學土木工程系錄取。當時土木工程系分為房屋、道路、鐵道、隧道、橋梁、河港和市政等專門科目,詹天佑則專攻鐵路。

1881年5月,以「碼頭起重機的研究」獲得大學畢業。當初,按容閎的計劃,幼童出洋留學分四批,共一百二十人,期限15年。但就在詹天佑從耶魯大學畢業的第一年,清政府借故中止這項計劃的實施,決定撤回官費留學生。同年秋天,詹天佑等人返回中國。

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59.37.178.* 22樓

詹天佑的故事:

1905年5月,京張鐵路總局和工程局成立,以陳昭常為總辦,詹天佑為會辦兼總工程師,1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務的艱巨性,他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷:有人說他是“自不量力”,“不過花幾個錢罷了”,甚至說他是“膽大妄為”。他給他的美國老師諾索樸夫人的信中就這樣說:“如果京張工程失敗的話,不但是我的不幸,中國工程師的不幸,同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務前后,許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程,但是我堅持我工程”。充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。

帝國主義無時不想奪取此路,工程一開始,日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說:中國人無力修成此路,不如聘請日本技師較為穩妥。英國人金達也來替日本說項。詹天佑以此路決不任用任何一個外國人為由斷然拒絕。居庸關遂道工程開始后,三五成群的外國人,以打獵為名常來窺探,他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績為中國人出了這口氣。

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20:23 回復

1890年清政府又修關內外鐵路(今京沈鐵路),以金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋,許多國家都想兜攬這樁生意,金達當然以英人為先,但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。由于交工期限將至,金達才不得不求于詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因,又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之后,決定改變樁址,采用中國傳統的方法,以中國的潛水員潛入河底,配以機器操作,勝利完成了打樁任務,建成灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。

此后,詹天佑又領導了京津路、萍醴路(萍鄉至醴陵)等鐵路的建筑。

袁世凱為討好那拉氏,1902年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路(高碑店至易縣)。坐火車去祭祖,那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用,命袁世凱于六個月內完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價值不大,卻是中國人自修鐵路之始,因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之后風干一年才可鋪軌的常規,僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心,為后來京張鐵路的修筑打下良好基礎。

張家口為北京通往內蒙古的要沖,南北旅商來往之孔道,向來為兵家所必爭,因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。當清廷要修京張路的消息傳出后,在華勢力最大的英國志在必得,視長城以北為其勢力范圍的沙俄誓不相讓,雙方爭持不下,最后達成協議:如果清廷不借外債,不用洋匠,全由中國人自修此路,雙方可都不伸手。這樣,清政府就打消了求救于洋人的念頭而一心自修了。

1905年5月,京張鐵路總局和工程局成立,以陳昭常為總辦,詹天佑為會辦兼總工程師,1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務的艱巨性,他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷:有人說他是“自不量力”,“不過花幾個錢罷了”,甚至說他是“膽大妄為”。他給他的美國老師諾索樸夫人的信中就這樣說:“如果京張工程失敗的話,不但是我的不幸,中國工程師的不幸,同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務前后,許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程,但是我堅持我工程”。充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。

詹天佑勘測了三條路線,第二條繞道過遠為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由于清廷撥款有限,時間緊迫,詹天佑決定采用第一條路線,即從豐臺北上西直門、沙河、經南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口,全長360華里。全線的難關在關溝,這一帶疊巒重嶂,懸殊峭壁,工程之難在當時為全國所沒有,世界所罕見;坡度極大,南口和八達嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段:豐臺到南口為第一段,南口到康莊為第二段,余為第三段。

1905年9月4日正式開工,12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天,一列工程車的一個車鉤鏈子折斷,造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據,各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑沒有驚慌失措,反倒冷靜地想到:此路坡度極大,每節車廂之間的連接性能稍有不固,事故就難避免。為此,他使用了自動掛鉤法,終于解決了這個問題。

1906年9月30日第一段工程全部通車,第二段工程同時開始。難關就在第二段,首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道,最長的八達嶺隧道1,092公尺。這不僅要有精確的計算和正確的指揮,還要有新式的開山機、通風機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題,而后者當時中國全都沒有,只在靠工人的雙手,其困難程度可以想見。他們硬是克服了重重困難,終于在1908年9月完成了第二段工程。

第三段工程的難度僅次于關溝,首先遇到的是懷來大橋,這是京張路上最長的一座橋,它由七根一百英尺長的鋼梁架設而成。由于詹天佑正確地指揮,及時建成。1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區岔道一段雖不長,工程極難。右臨羊河,左傍石山,山上要開一條六丈深的通道,山下要墊高七華里長的河床。詹天佑即以山上開道之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路基,又用水泥磚加以保護,勝利完成了第三段工段。

對于工程上的困難,詹天佑從未放在眼里,對于人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個叫廣宅的人,是前任道員,皇室載澤的親戚,朝野均有勢力。鐵路恰經其墳地,他即率眾鬧事,阻止工程,私下又許以重賄,要求改道。郵傳部竟不敢過問。這里北面是鄭王墳,南面是宦官墳,西面是那拉氏父親桂公墳,要大改道不知要浪費多少時間和經費。詹天佑以受賄為可恥,絕不改道,竟以去留相力爭。最后因五大臣出洋被炸,載澤嚇得不敢與聞外事,廣宅才因失去靠山而同意經其墳墻以外通過。

那拉氏為修頤和園每年不惜數千萬金,獨不愿為修路出錢。京張鐵路經費全靠關內外鐵路的贏余,而此款卻被控制在英國匯豐銀行手中,正當進入第二段工程時,匯豐銀行故意刁難,拖付款餉,造成誤工。詹天佑既不善鉆營于權貴,更恥于逢迎于洋人,因而憤懣至極。

帝國主義無時不想奪取此路,工程一開始,日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說:中國人無力修成此路,不如聘請日本技師較為穩妥。英國人金達也來替日本說項。詹天佑以此路決不任用任何一個外國人為由斷然拒絕。居庸關遂道工程開始后,三五成群的外國人,以打獵為名常來窺探,他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績為中國人出了這口氣。

京張鐵路建成典禮

此路原訂六年完成,詹天佑終于提前兩年于1909年8月11日全線通車了,還節余二十八萬兩銀子。京張路的勝利完成,是中國人民的勝利,也是中國愛國知識分子愛國精神的充分體現。

京張路完式之后,詹天佑應廣東商辦粵漢鐵路總公司的聘請,于1910年任該公司總理,又于1912年5月兼任漢粵川鐵路會辦。由于中國政府的腐敗無能,帝國主義的在華角逐,竟使這位愛國的、天才的杰出工程師不能施展才能,焦慮至極。終因勞瘁成疾,于1919年4月24日下午三時半逝世于漢口,享年五十九歲。

 


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