一、識別消費者和目標群體是制定營銷戰略的第一步，也是提高績效的重要因素
新能源汽車的消費者多為年輕人、中高收入家庭和部分環保人士。營銷時，要密切關注受眾，定好合適的價格。而且，對于這樣的人，他們更前衛，更能接受新思想。也有環保主義者，因為環保的理念也更容易接受新能源汽車。
二、加強宣傳
目前燃油車占據了汽車的主要市場，大多數人對新能源汽車并沒有全面的了解。因此，在制定營銷策略時，有必要充分利用政府的政策支持來計算消費者的運營成本。這樣，消費者可以通過數據的直接對比，看到新能源汽車的優勢。此外，在宣傳方面，銷售網點可以通過獲獎問答讓消費者充分了解新能源汽車；一個；并試駕他們看到這些車輛的優點和特點，并產生購買欲望。提高服務質量。買車時，車主也要關注汽車的售后情況和經銷商的處理態度。因此，銷售人員必須提高服務水平，以提高其競爭優勢。此外，新能源汽車在中國還處于發展初期。各大品牌也要加強研發。
三、增加競爭力，提高售后服務質量，吸引消費者
比如購買了新能源汽車的用戶，可以經常進行電話追蹤，經常關心用戶的使用和維護，持續打造品牌效應。
四、建立新能源汽車騎行者俱樂部
為騎行者和騎行者提供一個交流和體驗的平臺，讓每個人都能交流，更好地提高服務質量。此外，這種方法可以及時為車主解決問題，提高用戶滿意度。
新能源重卡轉向系統的工作原理是汽車在轉向時，轉矩傳感器會感覺到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些信號會通過數據總線發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等數據信號，向電動機控制器發出動作指令，電動機會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩。轉向系統主要由轉向管、轉向盤、轉向軸和柱等構成。轉向系統是汽車上用來改變車輛行駛方向的一個操縱機構，其功能就是按照駕駛人員的意愿控制行駛方向。
暫時應該不會。重卡耗油量大，而新能源汽車電池儲能有限。
近幾年，在對于新能源動力系統的要求更高的重卡領域，混合動力、純電動和燃料電池技術不斷發展，新應用場景不斷開發，需求持續增長，新能源重卡已然表現出發展潛力
新能源汽車技術發展至今，混合動力技術最為成熟，增加的成本最小。目前混合動力系統包括串聯式、并聯式和混聯式三種。
并聯式混合動力系統由傳統的內燃機系統和電機驅動系統組成，發動機、電機和變速器配合使用組合成不同的動力模式，可適用于多種不同的行駛工況，能量利用率高。
目前國內外混合動力重卡基本都采用了并聯式混合動力系統。該系統技術成熟度高，最大限度保持原車型動力系統布置方式，結構簡單，重量較輕，成本較低，系統穩定性較高。
混合動力在日本和歐洲發展較早，歐洲的汽車制造商推崇混合動力，日本大力投入混合動力研發，引領著混合動力汽車的發展。除此之外，近年來混合動力在北美市場的快速增長也不容小覷。
早在2009 年已投產的沃爾沃FE 垃圾回收車，采用并聯式混合動力系統，最多可省油20%。
2019 年日野發布日野Profia 重卡的混合動力車型Profia Hybrid。Profia Hybrid 采用并聯式混合動力系統，應用人工智能系統進行控制，根據重卡的載重情況、道路坡度、發動機狀態、道路交通狀況、駕駛員駕駛風格和習慣等，自行判斷并采用不同的動力輸出模式。根據道路實測試驗結果，與傳統燃油車相比，日野Profia Hybrid 可節省約15%的燃油，并相應減少CO2的排放。
美國伊頓公司的混合動力系統為并聯式混合動力系統。目前，伊頓與戴姆勒、達夫等卡車公司均有合作關系，其系統廣泛應用在多種卡車產品上。
國內混合動力重卡的研究相對較少。2019 年3 月，國內有三款混合動力重卡同時登上工信部第318 批新車公告。青汽解放悍V 6×4 混合動力牽引車，搭載了261kW 柴油機和額定功率75kW 的永磁同步電機。東風天龍6×4 混合動力牽引車，搭載了343kW 柴油機。中國重汽HOWO 6×4 插電式混合動力自卸車，采用并聯混動系統，搭載了276kW 柴油機和額定功率40kWh 的電池。
在自重和環保壓力之間，混合動力重卡找到了平衡點，尤在中長途運輸方面具有優勢。
我國目前的補貼政策，對于混合動力貨車僅插電式享受補助，混合動力重卡沒有純電動和燃料電池重卡的政策引導，發展稍顯緩慢。
三一重工智能重卡年產值1500億元。
三一重工2018年進軍重卡，三一智聯重卡項目總投資220億元，是實體經濟與互聯網深度融合的典范。三一智聯重卡項目擬選址長沙經開區，2021年5月全面建成投產。
項目計劃實現年產30萬臺智聯重卡、30萬套駕駛室、60萬套柴油發動機的能力，預計年產值將超過1500億元，輻射產值突破6000億元。
一汽解放、東風、重汽、陜汽、大運和比亞迪等企業都在年會或車展上展出了純電動重卡的新品。
在國外，不光有沃爾沃、奔馳、曼恩、斯堪尼亞等車企巨頭發布了自家的純電卡車。特斯拉還于日前宣布，其2017年11月發布的電動卡車Semi將于2020年11月上市。第十位，合眾新能源，五月銷量4508輛，比去年同期上漲了297.18%，本年累計15966輛
1、比亞迪
比亞迪在1995年成立，如今業務橫跨汽車、新能源、軌道交通、和電子產業。在新能源汽車領域，比亞迪具備電池、電機、電控及芯片等全產業的核心技術，車型更是覆蓋乘用車和商用車。從系能源汽車發展至今，比亞迪的銷量每年都名列前茅，可見它的市場認可是比較高的。
2、特斯拉
特斯拉是美國的汽車品牌，但部分車型卻是在國內生產，尤其是model3和modelY。特斯拉在新能源汽車市場上是享有較高的知名度的，并且汽車銷量也不低，排名僅次于比亞迪。在續航和電池使用壽命方面，特斯拉是有一定優勢的，這得益于其bms技術，能做到對每一顆電芯進行獨立監控，以此大幅度提升續航和的電池的表現。
3、上汽通用五菱
上汽通用五菱在2002年成立，從名字就不難看出它是由上汽、通用、五菱三家汽車公司組成的合資公司。目前擁有四大生產基地，主要位于柳州、青島和重慶。在發展上，上汽通用五菱有著集三方資源、南北聯動、東西呼應的優勢。
4、奇瑞汽車
奇瑞汽車成立于1997年，是一家國有的控股企業。旗下擁有多個研發中心，其中的研發團隊人數是達到5000名，其中不乏有高層次的研發人才，堪稱人才創新創業基地。奇瑞汽車的技術和產品研發體系目前已經逐步完整，如今是國內最大的汽車整車、關鍵部件研發、試制、生產和銷售的自助品牌汽車制造企業。
5、廣汽埃安
廣汽埃安最早成立于2017年，工廠占地703畝，總投資47億元。其前身是廣汽新能源，在2020才更名為廣汽埃安，此舉的目的是為了將品牌的定位推向高端。目前旗艦的SUV車型為廣汽埃安AION LX Plus，主打豪華、續航和智能。
1、比亞迪
比亞迪在1995年成立，如今業務橫跨汽車、新能源、軌道交通、和電子產業。在新能源汽車領域，比亞迪具備電池、電機、電控及芯片等全產業的核心技術，車型更是覆蓋乘用車和商用車。從系能源汽車發展至今，比亞迪的銷量每年都名列前茅，可見它的市場認可是比較高的。
2、特斯拉
特斯拉是美國的汽車品牌，但部分車型卻是在國內生產，尤其是model3和modelY。特斯拉在新能源汽車市場上是享有較高的知名度的，并且汽車銷量也不低，排名僅次于比亞迪。在續航和電池使用壽命方面，特斯拉是有一定優勢的，這得益于其bms技術，能做到對每一顆電芯進行獨立監控，以此大幅度提升續航和的電池的表現。
3、上汽通用五菱
上汽通用五菱在2002年成立，從名字就不難看出它是由上汽、通用、五菱三家汽車公司組成的合資公司。目前擁有四大生產基地，主要位于柳州、青島和重慶。在發展上，上汽通用五菱有著集三方資源、南北聯動、東西呼應的優勢。
4、奇瑞汽車
奇瑞汽車成立于1997年，是一家國有的控股企業。旗下擁有多個研發中心，其中的研發團隊人數是達到5000名，其中不乏有高層次的研發人才，堪稱人才創新創業基地。奇瑞汽車的技術和產品研發體系目前已經逐步完整，如今是國內最大的汽車整車、關鍵部件研發、試制、生產和銷售的自助品牌汽車制造企業。
5、廣汽埃安
廣汽埃安最早成立于2017年，工廠占地703畝，總投資47億元。其前身是廣汽新能源，在2020才更名為廣汽埃安，此舉的目的是為了將品牌的定位推向高端。目前旗艦的SUV車型為廣汽埃安AION LX Plus，主打豪華、續航和智能。
新能源貨車品牌如下：
1、特斯拉。特斯拉是目前新能源汽車關注度最高的品牌之一，如果不是特斯拉產量早期遇到麻煩，特斯拉的銷量也許會更高。而特斯拉目前推出的車型均為純電動汽車，作為世界上電動車行業標桿，特斯拉的貨車也成為了電動貨車中的高端產品。
2、比亞迪。比亞迪是國內發展新能源汽車比較成熟的品牌，其中同時掌握新能源汽車電池、電機、電控及充電配套、整車制造等核心技術，從2008年起推出很多銷量不錯的車型，也有貨車。
3、騰勢。騰勢是比亞迪與戴姆勒合資雙方共同打造的中國首個專注于新能源汽車的品牌。雖然價格稍貴，但是純電續航還是領先大部分新能源汽車。
4、北汽。北汽作為國內純電動汽車的領航者，北汽新能源以及連續五年銷量位居國內純電動汽車榜首，推出的純電動汽車續航里程分為各個級別，比如低級別300公里、中級別400公里、高級別500公里，滿足各類消費者使用需求。
5、奇瑞。在新能源汽車領域，奇瑞也是最早開發新能源汽車的公司之一，目前奇瑞在新能源領域申報各項專利700余項，其中發明專利400多項，這也表明奇瑞在自主創新的道路上走得更遠。
2020年，國內新能源重卡共計銷售2619輛（交強險終端銷量口徑，不含出口和軍車，下同），雖然市場總量較2019年下降48%。
從今年3月份開始，新能源重卡市場已連續7個月同比增速破百（或接近破百），截止到2021年9月，全國各地已有4311輛新能源重卡掛牌運營，較去年同期大漲136%。