廢紙回收再利用的好處有哪些？

關于廢紙回收再利用的好處分享給大家:看后，是不是感覺廢紙的回收價值真的用處可大讓我們一起為保護環境、 節約資源做貢獻吧:

1、利用回收纖維造紙，可以大大減少林木、水、電消耗和污染物排放。據專家介紹?；厥找粐崗U紙能生產0.8噸再生造紙纖維，可以少砍17顆大樹，節省三厘平方米的垃圾填埋場空間。

2、在國外廢紙被稱為城市中的森林資源，因為無論是廢舊的報紙書刊紙，辦公用紙還是牛皮紙等，都是寶貴的錢為原料。

3、用廢紙造紙能耗低、環保處理費低、單位原料成本低、在我國用廢紙配抄生產的新聞紙，比用原生木匠生產成本可降低300元/噸，還可減少環境污染，因此人們把利用回收纖維生產的紙和紙板稱為綠色產品。

4、以廢紙為資源獲節約環保雙贏。

5、廢紙回收再利用，主要好處是對能源和資金的節約，對環境的保護。

鋰電池行業前景怎么樣？

我還是很看好鋰電池的，隨新能源汽車補貼退坡，磷酸鐵鋰以其安全性及低成本有望重新成為市場首選正極材料，市場占比有望逐步提升，主要供應商德方納米、湖南裕能、貝特瑞等擴產計劃穩步推進。

退役動力鋰電池開始蠶食鉛酸電池市場，你覺得能撼動儲能市場嗎？

電動汽車退役的動力電池蠶食鉛酸電池市場的可能性很低，動力電池的二次利用以儲能為主、但這一概念的儲能與兩輪車的鉛酸電瓶無關。

電動汽車的動力電池平均使用壽命6~8年，在退役后的主要輸出方向是電力或通信行業的儲能，目的是加速新能源發電的成長，用到兩輪車替代鉛酸電池目前似乎不是剛需也是違規行為！

動力電池不論是磷酸鐵鋰還是鎳鈷錳系列的三元鋰電池，這類電池從生產環節開始就會標注上第一道編碼，PACK后電池包也會有編碼，裝車后車輛信息需要輸入到監控平臺，自此開始了作為動力電池的使用周期。

在內阻加大儲能和充放電效率明顯降低后，這類電池不再適合作為動力電池使用，而大內阻的電池特點恰巧是電力行業作為儲能電池的理想類型于是開始了第二個循環。

動力電池的規定是誰生產誰回收，制造商回收之后開始分揀測試電池狀態，對極少部分作為儲能電池不達標的報廢電池同一回收重新編碼，大量符合儲能要求的電池另行分類也會同一編碼。

不達標的電池處理方式是拆解降解回收，要求回收率超過95%的材料再次進行動力電池的制造，之后開始新的編碼循環；

達標的電池在重新編碼后輸送給需要儲能的電力或通訊企業，企業接收后要把相關裝機信息同一記錄并上傳至平臺，在儲能使用數十年之后開始進行（1.）中的拆解回收二次制造。

這是電動汽車動力電池的完整使用周期和中間的監控細節，可以說已經做到相當嚴格，理論上是不會有二手鋰電池流入兩輪電動車市場的，除非違規操作。所以目前鉛酸電瓶市場會持續火爆，除非兩輪車制造企業有了環保意識以同樣的價格為電動車匹配鋰電池；不過事實并不可能，鋰電池的成本是普通鉛酸電池的一倍多這些車企是不會售價機油2~3k的兩輪車上使用的。

所以不用擔心鋰電池對鉛酸電瓶市場的影響，二手鋰電即使對兩輪車而言也不再是理想的儲能，事實也不允許這類電池流入經銷商良莠不齊的兩輪車行業。個人觀點、僅供參考。